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>3个人调度700辆火车 这才是真正的“最强大脑”

2018-09-14 00:20 来源:网络整理

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(原标题:这才是真正的“最强大脑”:中国的火车站,3个人调度700辆火车so easy!)

中国的春运堪称现代人类最大规模的迁徙,短短的40天,数以亿计的人要踏上返乡的旅程。火车站是回家的起点,曾几何时,春运时的车站,留在人们记忆中的往往是人山人海的广场,席地而睡的候车室,拥挤不堪的站台。

然而如今,随着服务的提升,科技的进步,这一切已成为历史,许多车站的面貌和服务焕然一新,它们正成为回家路上的新起点。

上海虹桥:步行十分钟 换乘高铁、地铁与飞机

2018年1月25日,一场十年一遇的强降雪降临了中国中东部地区,全国四大铁路客运枢纽之一的上海虹桥站,也在这一天迎来了开年的第一场大雪。强降雪不仅造成了车站周边厚达3厘米的积雪,还导致了虹桥站70趟列车的停运。这样的状况如果是发生在10年前,相信很多车站内,等候列车的旅客将会拥挤在候车大厅,人声鼎沸。而今天,这个亚太第一综合交通枢纽,在列车大面积晚点、停运的时候,依然秩序井然。

候车大厅顶层就是上海虹桥站的行车指挥调度中心,在这里,车站值班员王毅正通过电话一边沟通列车晚点情况,一边指挥着站台和列车的调度运行。

王毅应该是虹桥站里使用电脑数量和频率最高的人,四台电脑,四个鼠标,外加上两部调度电话是她每天最常用的工具。王毅的工作是调度虹桥站20到30股道上车辆的运行,在12小时的工作时间里,她需要双目紧盯着电脑和列车进度表,完成80趟列车进出的工作。

上海虹桥站车站值班员 王毅:要一直不间断地要盯控着这个系统,不像其它的工作,你分一点心都没关系,但是我们这里只要有一点点的分心,就可能造成很严重的后果。

这间不到100平方米的房子,是王毅和另外两名同事工作的地方,每天他们三人都要指挥和调度700多趟列车,,随时更新收发行车调度指令,第一时间反馈、传递给站内客运服务人员和中国铁路上海局的总调度人员。

降雪刚刚减少,虹桥站就立即开始了列车进站的准备。这个消息仅仅用了不到3秒的时间,就被传达到站内每一位值班员手中。客运值班员张金工作的20号站台是虹桥站最繁忙的站台,它承担着合肥、淮南、温州、厦门、赣州等方向中转列车的上下客重任,每天有85趟列车在此停靠,占全站中转任务的76%,所以也被称为虹桥站的“咽喉”。

正常情况下,一个小时的时间,20号站台会迎送6趟列车,但是这一天不同,由于雪后晚点,20号站台不到5分钟就有一趟列车进出,运行密度比平时增加了一倍。尽管如此,这里的秩序依然有条不紊。这不仅归功于工作人员的认真工作,还要依靠一颗强大的大脑——行车调度室的CTC系统。在CTC系统的指挥和调度下,虹桥站犹如一列高速行驶的火车,虽然急速飞驰但运转自如、安全。

姚惠平,是虹桥站CTC系统的负责人。负责列车运转工作近40年的他见证了改革开放40年来铁路调度系统不断进步的过程。

改革开放初期,刚刚参加工作的姚惠平是一个小站的调度员,当时站与站的沟通完全凭靠铁路系统内部电话进行联系,有时十几、二十分钟都不确定列车何时通过。2010年虹桥站建成之后,一套由我国自主研发的CTC行车系统加入到车辆调度中,这套CTC行车系统可以实时全过程监控列车的运行情况,准确率精确到秒。

像这样的强降雪天气,如果没有这套CTC行车调度系统,虹桥站会陷入半瘫痪状态,光解决700多趟列车的出发可能就要花费几天时间,而现在,这套CTC系统可以很快的帮助调度员解决这些棘手的问题。

上海站上南运转车间副主任 姚惠平:有了这套系统,现在根据列车调度员的指示,我一个人就能够应付四面八方的来车,相当于一个人在这个方块之间指挥千军万马。

从打电话沟通到原始的点式控制台,再到如今拥有自主知识产权的CTC系统,高科技、智能化服务在现代化的车站无处不在。

虹桥站建筑面积超过44万平方米,而由它组成的虹桥综合交通枢纽则更为庞大,建筑面积有630万平方米,相当于200个标准足球场。虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能,而且虹桥站的站房结构也与机场、轨道交通、公交的结构直接相连,形成了铁路、航空、地铁、公交等相互便捷换乘的立体综合交通大网。

在站内,这张立体综合交通大网通过无数的电子指示牌、路标、指路机完美得融合在一起。使得在这种强降雪的恶劣天气里,旅客可以迅速改变出行方式,在十分钟的步行时间内不出站轻松换乘。

责任编辑:网站编辑

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